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perdidas entre pistón y cilindro debido a anillos en mal estado, deformidad

del cilindro

perdidas en las válvulas que no cierran bien y no mantienen la presión

perdidas en la empaquetadura entre el block y la culata

Combustión

La combustión no es instantánea y no se produce a volumen constante

(lo que es el ideal y se trata de aproximarse lo más posible a esta situación). Se

sabe además que la eficiencia tiene relación directa con la razón de

compresión (a) que está dada técnicamente por cada motor.

En busca de este óptimo uno se encuentra con el problema de la

detonación, que es una inflamación violenta del combustible produciendo una

onda de choque que es capaz de destruir el motor. La detonación se produce

cuando la compresión es demasiado alta para el combustible de un octanaje

determinado.

El punto óptimo para encender la mezcla es aquel en que si se retrasa

una muy pequeña fracción se va a producir la detonación. No hay que olvidarse

de la temperatura ya que a menor temperatura hay menor presión por lo que es

conveniente tener una baja temperatura del la mezcla así como del motor.

Es al límite de la detonación donde se maximiza el rendimiento para un

motor con una compresión dada. Para evitar la detonación y maximizar el

rendimiento se enciende prematuramente la mezcla antes de que alcance una

presión demasiado elevada.

Se pueden producir diferentes fallas en el encendido (analizaremos para

motores sin inyección electrónica)

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